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    沒了政府補助 比亞迪等國產新能源汽車還剩什么?

    描述導讀: 財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委四部委于2019年3月26日下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的這一決定,不僅坐實了新能源汽車行業補貼“退坡”的傳聞,而且還加大了力度。具體調整政策如下表(標紅部分及調整部分):從上圖可知,新能源汽車的政府補貼大大“退坡”,部分項目的補跌降低幅度甚至過半。對于靠政府補貼扶持的新能源汽車行業來說,這意味著什么?政府補貼撐起新能源車企的“利潤半邊天”比亞迪(002594)2015財年至2016財年財務數據顯示,公司這兩年凈利潤共計86.18億元。但從2…

    財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委四部委于2019年3月26日下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的這一決定,不僅坐實了新能源汽車行業補貼“退坡”的傳聞,而且還加大了力度。

    具體調整政策如下表(標紅部分及調整部分):

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    從上圖可知,新能源汽車的政府補貼大大“退坡”,部分項目的補跌降低幅度甚至過半。對于靠政府補貼扶持的新能源汽車行業來說,這意味著什么?

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    政府補貼撐起新能源車企的“利潤半邊天”

    比亞迪(002594)2015財年至2016財年財務數據顯示,公司這兩年凈利潤共計86.18億元。但從2019年3月19日工信部網站披露消息可以看到, 2016年及此前年度新能源汽車推廣應用補助資金總金額是125.8億元。其中,近四分之一是2015年的車輛,涉及政府補助約30億元;2016年相關補助資金額約占四分之三,約95.79億元。這么簡單對比下來,比亞迪似乎拿走了近五分之一的前述新能源汽車政府補貼。

    政府補貼退坡,對新能源汽車企業的影響不可謂不小。對于新能源汽車企業而言,要面臨的痛點問題遠不止于此。新能源汽車發展三大痛點:“燒錢”、安全與產品需求調整。

     一、長期“燒錢”:資金缺口大

     二、安全性能備受質疑

    根據國家市場監管總局數據,2018年新能源汽車共發布11次召回公告,累計召回約13.57萬輛,約占全年汽車召回總量的1%。具體來看,2018年,北汽新能源、眾泰汽車(5.250, 0.13, 2.54%)、力帆汽車、江淮汽車(5.080,0.13, 2.63%)4家自主品牌共召回11.14萬輛新能源汽車,約占全年新能源汽車召回總量的82%。

    三、產品需求弱

    艾瑞日前報告指出,政府補貼“退坡”致使低續航里程的新能源小微車型需求淡化,市場主要依賴補貼政策驅動。

    新能源汽車的市場需求開始調整,但依靠政府補貼程度高、資金需求大、安全性能差等問題也始終困擾著各大汽車企業。

    那么,新能源汽車企業該如何應對?下一個盈利增長點又在哪里?

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    新能源車企新盈利增長點

    一、充電樁的商業化

    新能源車核心配件是電池。電池成本通常會占到整車成本的50%,即便如特斯拉的電池成本占比也超過25%。電力作為新能源車的驅動能源,極度依賴線下充電樁。中國充電聯盟預測,2019年預計新增私人充電樁48萬個,預計新增公共樁12萬個,到2019年底充電基礎設施總保有數量達到140萬臺左右。充電行業將迎來爆發性增長,相關公司有望受益。

    二、新能源汽車分時租賃模式

    國家信息中心發布的報告預測,每分享一輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。新能源汽車開發共享的模式,不僅符合國家政策,還滿足社會對于低碳出行的需求。

    (來源:搜狐汽車

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